भारत को समुद्री असुरक्षा को व्यापार जोखिम के रूप में समझना चाहिए: जीटीआरआई

समुद्री असुरक्षा का बढ़ता खतरा

आर्थिक अनुसंधान संस्थान जीटीआरआई ने रविवार को चेतावनी दी है कि समुद्री आवाजाही के संकीर्ण मार्गों में बढ़ते व्यवधानों के चलते भारत को समुद्री असुरक्षा को एक निरंतर व्यापार जोखिम के रूप में मान लेना चाहिए। संस्थान ने सुझाव दिया कि देश को घरेलू जल परिवहन क्षमता, व्यापार वित्तपोषण, नौसैनिक सुरक्षा और वैकल्पिक परिवहन गलियारों को सुदृढ़ करना आवश्यक है। जीटीआरआई ने यह भी बताया कि लाल सागर संकट के स्थायी समाधान के बिना 1,000 दिन बीत चुके हैं, जिससे यह स्पष्ट होता है कि सैन्य कार्रवाई केवल मिसाइलों को रोक सकती है, लेकिन व्यापारिक भरोसे को पुनर्स्थापित नहीं कर सकती।

जीटीआरआई के अनुसार, इस संकट ने भारत के लिए यूरोप, ब्रिटेन, उत्तरी अफ्रीका और अमेरिकी पूर्वी तट के साथ व्यापार को महंगा और धीमा बना दिया है, जिससे एमएसएमई निर्यातकों को उच्च माल ढुलाई, बीमा और कार्यशील पूंजी लागत के माध्यम से नुकसान हो रहा है। जीटीआरआई के संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा, 'जैसे-जैसे शिपिंग अवरोध बढ़ते जा रहे हैं, भारत को समुद्री असुरक्षा को एक स्थायी व्यापार जोखिम के रूप में देखना चाहिए और घरेलू जल परिवहन क्षमता, व्यापार वित्तपोषण, नौसैनिक सुरक्षा और वैकल्पिक परिवहन गलियारों को मजबूत करना चाहिए।'

लाल सागर, हिंद महासागर और भूमध्य सागर के बीच एक महत्वपूर्ण समुद्री कड़ी है, जहां एशिया से जहाज अरब सागर, अदन की खाड़ी, लाल सागर और स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर में प्रवेश करते हैं। यह मार्ग भारत, पश्चिम एशिया, उत्तरी अफ्रीका और यूरोप जैसे प्रमुख व्यापारिक क्षेत्रों को जोड़ता है और यमन, जिबूती, सऊदी अरब और मिस्र जैसे देशों के निकट से गुजरता है।

जीटीआरआई ने यह भी बताया कि लाल सागर संकट ने 15 अगस्त को 1,000 दिन पूरे कर लिए हैं। 'जो एक क्षेत्रीय सुरक्षा समस्या के रूप में शुरू हुआ था, वह अब वैश्विक व्यापार के लिए एक दीर्घकालिक व्यवधान बन गया है।' श्रीवास्तव ने कहा, 'माल ढुलाई दरें सामान्य स्तर से लगभग 25-40 प्रतिशत अधिक बनी हुई हैं, और जहाजों को युद्ध-जोखिम बीमा शुल्क का भी सामना करना पड़ रहा है।'