Hero Karizma XMR 210 Review: क्या करिश्मा दिखा पाएगी नई Hero Karizma, बाइक में किए गए हैं ये बड़े बदलाव

Auto News Desk: जब हीरो करिज्मा को पहली बार साल 2003 में लॉन्च किया गया था, तो यह एकमात्र स्पोर्ट्स बाइक थी, उस समय यह सेगमेंट लोगों के लिए पूरी तरह से अज्ञात था, फिर भी इस बाइक को बाजार से अच्छी प्रतिक्रिया मिली। करिज्मा फिर से वापस आ गया है, लेकिन अब 200-400cc सेगमेंट में 20 से अधिक मोटरसाइकिलें हैं। ऐसे में करिश्मा के सामने बड़ी चुनौती है. अब सवाल यह है कि क्या यह अपडेटेड बाइक असल मायनों में व्यावहारिक है या लोग भावनात्मक लगाव के कारण इस बाइक को खरीदेंगे। लगभग 1 लाख 80 रुपये में उपलब्ध इस बाइक को कुछ दिनों तक चलाने के बाद, रियर वर्ड एक व्यावहारिक समीक्षा लेकर आया है। यहां मैं आपके साथ अपना राइडिंग अनुभव साझा करने जा रहा हूं। अब सवाल यह है कि हम इस बाइक का उपयोग किस उद्देश्य के लिए कर सकते हैं? तो इसका उत्तर यह है कि आप इसे विशेष रूप से 2 तरीकों से उपयोग कर सकते हैं। जिनमें से पहला है- बिंदु A-B प्वाइंट ए-बी- का मतलब है रोजाना एक जगह से दूसरी जगह जाना। उदाहरण के लिए, यदि आप एक कॉलेज छात्र हैं तो आप घर से कार्यालय तक आवागमन करते हैं। दूसरा उद्देश्य भ्रमण करना है, मान लीजिए अगर आपका कहीं घूमने का मन हो तो आप बिना किसी शक के इस बाइक को लंबी यात्रा पर ले जा सकते हैं।

अब बात करते हैं कि मेरा सीटी राइड अनुभव कैसा रहा?
इसकी सीट की ऊंचाई थोड़ी ज्यादा है, जिससे पीछे बैठने वाले की हाइट कम होने पर दिक्कत होती है। पिछली सीट भी थोड़ी तंग है, पीछे बैठे व्यक्ति ने शिकायत की। ऐसा इसलिए है क्योंकि 163.5 किलोग्राम वजन के साथ, आपको गाड़ी चलाते समय भारीपन महसूस नहीं होगा, हैंडलबार और सीट की स्थिति भी अच्छी है, जो आपको स्थिर रहने और आत्मविश्वास के साथ यात्रा करने में मदद करेगी। एक समस्या यह है कि 100 किमी की रफ्तार के बाद इस बाइक में कंपन होता है, जो हैंडलबार से लेकर हर जगह महसूस होता है। इसमें स्लिपर क्लच है, इसलिए ट्रैफिक में बार-बार क्लच दबाने से आपके हाथों पर जोर नहीं पड़ेगा। सीट की ऊंचाई 810 मिमी है। यदि छोटे कद का व्यक्ति पिछली सीट पर बैठता है, विशेषकर पैरों वाला, तो उसे ऊपर चढ़ने में कुछ कठिनाई का सामना करना पड़ सकता है। इसका 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस किसी भी ब्रेकर या गड्ढे से निपटने के लिए पर्याप्त है।

यह बाइक मुड़ते समय थोड़ी ज्यादा जगह लेती है। ट्रैफिक के दौरान टर्न लेते वक्त थोड़ा धैर्य रखना होगा. इसका व्हील बेस साइज 1351mm है। यामाहा R15 का व्हील बेस 1325 मिमी है, जबकि सुजुकी जिक्सर का व्हील बेस 1345 मिमी है। यदि व्हीलबेस थोड़ा छोटा होता, तो ट्रैफ़िक में सवारी अलग होती। इसमें इंजन किल और सेल्फ स्टार्ट स्विच एक साथ दिया गया है, ताकि अगर आप रेड लाइट पर इसे बंद कर दें तो बाइक स्टार्ट करने में कोई दिक्कत न हो। फ्रंट में 37 मिमी टेलिस्कोपिक सस्पेंशन मिलता है, जबकि रियर में गैस चार्ज्ड मोनोशॉक सस्पेंशन मिलता है। आप इसके 6 स्टेप प्रीलोड को भी एडजस्ट कर सकते हैं।

एक शक्तिशाली इंजन आपका साथ देगा
इसमें 210 cc 4 स्ट्रोक, 4 वाल्व, सिंगल सिलेंडर लिक्विड कूल्ड, DOHC है इंजन, जो 9250 आरपीएम पर 25.5 पीएस की पावर और 7250 आरपीएम पर 20.4 एनएम का टॉर्क जेनरेट करता है। इसका इंजन 6 स्पीड गियर बॉक्स से जुड़ा है।

राजमार्ग स्थिरता
हाईवे राइडिंग के लिए यह बाइक आपको बेहतरीन अनुभव दे सकती है। इसकी टॉप स्पीड 145-50 के बीच है। हालाँकि मैंने रात में हाईवे पर जाँच की, मैं केवल 125 तक ही जाँच कर सका। हाईवे स्थिरता की बात करें तो इस बाइक का एर्गोनॉमिक्स आपको कई किलोमीटर की यात्रा के दौरान स्थिर रखेगा। इसके फ्यूल टैंक में 11 लीटर पेट्रोल भरा जा सकता है, यानी फुल टैंक के साथ आप 300 किलोमीटर से ज्यादा का सफर तय कर सकते हैं। इसमें डुअल चैनल एबीएस है, जो इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान आपकी काफी मदद करेगा। इसका एडजस्टेबल वाइज़र आपको यात्रा के दौरान हवा के झोंकों से बचाएगा, जबकि इसका पूरी तरह से डिजिटल उपकरण और यूएसबी पोर्ट आपको बिना किसी तनाव के चलने में मदद करेगा। हालाँकि तेज़ धूप में डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन कंसोल आपको थोड़ा परेशान कर सकता है।

रात की सवारी
रात में गाड़ी चलाते समय आपको रोशनी की कोई समस्या नहीं होगी। अंधेरा होने पर इसका प्रोजेक्टर लैंप अपने आप चालू हो जाता है। क्योंकि इसमें स्मार्ट एलईडी हेडलैंप और प्रोजेक्टर लैंप हैं। इसके हैंडलबार पर बटन अच्छी तरह से लगाए गए हैं ताकि आप सवारी करते समय आरामदायक महसूस कर सकें।