महिंद्रा e2O: इलेक्ट्रिक कारों की यात्रा की शुरुआत

महिंद्रा e2O की कहानी

महिंद्रा e2O: महिंद्रा वर्तमान में कुछ बेहद आकर्षक इलेक्ट्रिक एसयूवी विकसित करने के लिए चर्चा में है। लेकिन यह सफर बहुत पहले शुरू हुआ था। आज विश्व पर्यावरण दिवस पर, हम महिंद्रा e2O की याद ताजा करते हैं। यह दिन हरित पहलुओं का जश्न मनाने का सही अवसर है। तो फिर कारों को क्यों छोड़ें? हरित क्रांति की शुरुआत एक छोटी कार, मैनी रेवा से हुई थी। यह 2001 में भारत की पहली व्यावसायिक रूप से उपलब्ध इलेक्ट्रिक कार थी। बाद में महिंद्रा ने इस कंपनी को अधिग्रहित किया और इसकी तकनीक ने महिंद्रा की इलेक्ट्रिक वाहन श्रृंखला की नींव रखी।

इसके बाद महिंद्रा e2O आई, और हमने सोचा कि आपको इसके बारे में बताना चाहिए कि उस समय यह कैसी थी।

शहर में चलने के लिए आदर्श कार

शहर में चलने के लिए सही कार 

छोटे आकार और स्मार्ट डिजाइन वाली e2O शहर में चलने के लिए एकदम उपयुक्त थी। कार के चारों ओर घूमने में कोई समय नहीं लगता था और प्लास्टिक पैनल में गैप पहचानने में भी कोई कठिनाई नहीं होती थी। बड़े दरवाजे से ड्राइवर की सीट पर बैठना बेहद आसान था। आपके सामने एक साधारण डैशबोर्ड था जिसमें एक ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर था, जो कार के बारे में सभी आवश्यक जानकारी प्रदान करता था।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

ऑडियो सिस्टम

ऑडियो सिस्टम अपने आप में एक संपूर्ण इन्फोटेनमेंट पैनल था, जो आपको ऑडियो, वीडियो, सैट-नेविगेशन और कार डेटा के बारे में जानकारी देता था। इसमें एक जीवन रक्षक 'रिवाइव' कमांड भी था, जो बैटरी पैक से रिजर्व चार्ज को रिलीज़ करता था, जिससे ड्राइवर को एक निश्चित गंतव्य तक पहुँचने में मदद मिलती थी।

यह सब मोबाइल फोन के जरिए ऐप के माध्यम से भी किया जा सकता था, जिससे उपयोगकर्ता वाहन को लॉक करना, एयर-कंडीशनर चलाना और कार-टू-कार संचार जैसे कमांड निष्पादित कर सकते थे। क्या आप सोच सकते हैं कि 2013 में यह सब पहले से ही उपलब्ध था?

आंतरिक स्थान

सीट

अंदर, अपने छोटे आकार के बावजूद, यह काफी विशाल थी। आगे की सीट पर बैठना आसान था, लेकिन पीछे की सीटों पर बैठने के लिए बस एक नॉब को दबाना होता था, जिससे आगे की यात्री सीट आगे खिसक जाती थी। पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए पीछे की सीटों पर बैठना मुश्किल था, क्योंकि बच्चों के लिए ही जगह ठीक थी।

e2O को चलाने के लिए, गियर को 'एफ' मोड में डालना होता था, जैसा कि ऑटोमैटिक में होता है, और धीरे-धीरे थ्रॉटल को दबाना होता था। इलेक्ट्रिक मोटर भले ही बहुत तेज़ न हो, लेकिन यह ट्रैफ़िक के साथ तालमेल बनाए रखती थी। ओवरटेक करने की आवश्यकता होने पर, 'बी' मोड का उपयोग किया जा सकता था, जिससे अधिकतम गति 85 किमी प्रति घंटा हो जाती थी। लेकिन जैसे ही कार तेज़ गति से चलती थी, चार्ज इंडिकेटर तेजी से गिरता था।

शांत ड्राइविंग अनुभव

इलेक्ट्रिक मोटर की हल्की आवाज

चलते समय, इलेक्ट्रिक मोटर की हल्की आवाज़ को छोड़कर, e2O पूरी तरह से शांत थी। आवाज़ की कमी का मतलब यह भी था कि पैदल चलने वाले लोग आसानी से डर जाते थे क्योंकि उन्हें पता नहीं चलता था कि कोई कार आ रही है। स्टीयरिंग सीधा महसूस हुआ, लेकिन पावर असिस्ट की कमी ने छोटी कार को चलाना एक चुनौती बना दिया। तेज़ सड़कों पर तेज़ गति से चलने वाले और बड़े ट्रैफ़िक में e2O पूरी तरह से भ्रमित हो गई।

लेकिन यह तो बस शुरुआत थी। अब हम एक नई दुनिया में हैं जहाँ हाल ही में लॉन्च हुई टाटा हैरियर ईवी, महिंद्रा बीई 6, हुंडई क्रेटा ईवी और आने वाली मारुति सुजुकी ई विटारा जैसी कारें अविश्वसनीय दक्षता और तकनीक प्रदान करती हैं। लेकिन अतीत का यह सफर याद रखने लायक था।